| "변신술"을 구사하는 가변편성 고속열차 | ||
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 2019년 2월 22일, 중국 첫 가변편성 고속열차가 중처탕산(中車唐山)회사에서 총 60여 개 항목의 공장내부 테스트 및 특유의 가변편성 검증을 통과해 출하조건을 갖추었다. 해당 고속열차는 약 80개 특허를 출원했고 중국 우수공업설계상 금상 및 중국 설계지능제조상을 수상했다. 고속열차가 탄생해서 반세기가 넘도록 편성방식은 상대적으로 고정되었다. 하지만 여객철도 수송은 성수기와 비수기가 있는데 특히 구정기간과 평상 기간은 극대한 차이가 있다. 고정편성 고속열차는 편성 불가의 원인으로 러시아워기에 객차 추가연결 방식을 통해 대처하지 못할 뿐만 아니라 객차수를 줄이는 방식으로 지출을 절감하거나 또는 수송력 낭비를 막지 못하는 등 승객흐름과 수송능력의 균형을 맞추기 어렵다. 상기 문제를 감안해 최근에 고속열차 애호가들로부터 "트랜스포머"라 불리는 가변편성 고속열차가 선을 보였다. 가변편성 고속열차의 새 모델에서 2층 2등석 열차, 2층 VIP열차, 2층 급식·화물 및 승객·화물 복합열차 등은 전부 2층 구조로 설계되었다. 가변편성 고속열차의 최소 편성단위는 2개로 연결된 동력객차이다. 승객흐름의 변화를 대비해 편성을 늘릴 경우 속도와 출력에 근거해 효율 최적조합을 산출해낼 수 있다. 또한 2~16개 차량수량 범위에서 동력객차와 견인차를 임의로 조합할 수 있다. 아울러 "블럭쌓기"식으로 다양한 속도등급, 편성수량 및 좌석배치의 고속열차를 신속하게 맞춤 편성하여 발차시킬 수 있다. 승객흐름량이 많은 지역에 한해 2층, 연장편성, 높은 수송능력의 고속열차를 투입할 수 있고 선진 경제지역에 한해 쾌적하고 공간이 크며 축소 편성한 열차를 투입할 수 있으며 승객흐름량이 적은 지역에는 축소 편성한 열차를 투입할 수 있다. 가변편성 고속열차는 자체 "변신술"을 통해 승객흐름의 변화 및 승객의 수요를 유연하게 대응할 수 있고 고속열차의 가성비와 실용성을 뚜렷하게 향상시킬 수 있다. 가변편성 고속열차에 일단 승차하면 "스마트하고 구전하며 새롭고 편한" 설계이념을 몸소 느낄 수 있다. 고속열차의 지능화 네트워크 제어시스템에 힘입어 객차 편성 변경시 자동으로 재편성 배치를 식별할 수 있다. 승객은 대형수하물 지능화 보관, 지능화 식사주문 등 기능을 즐길 수 있을 뿐만 아니라 모든 객차에서 WiFi에 접속할 수 있다. 침대객차 승객은 수요에 따라 침대칸의 조명 및 영상시스템을 스스로 제어할 수 있는 등 승객의 쾌적도를 대폭 향상시켰다. 정원수를 늘린 종방향 침대객차, 2층 좌석객차 및 비즈니스석 객차 등의 수송능력은 일반 고속열차에 비해 각각 50%, 33%, 70% 증가되었다. 아울러 비수기의 표값 변화 공간을 증대시킨 한편 성수기에 수송능력을 대폭 늘리는 방법으로 승객흐름 고봉기를 대비할 수 있다. 이외 급식·화물 및 승객·화물 복합열차의 아래층에 독립식 화물칸을 설치해 소형 보온/냉장 컨테이너 및 퀵화물/수하물 수송기능을 실현함으로써 고속열차의 화물운송 가능성을 제공했다. 가변편성 고속열차는 신선제품 운송, 의료응급 등 물류업계에 심원한 영향을 가져다줄 전망이다. 정보출처 : https://mp.weixin.qq.com/s/n6myeJrB6Uhp1K1lLUiMaw |
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